高速鐵路建設包含了中國紅星技術和世界上鐵路技術。高速鐵路建設中對混凝土砂石骨料粒形、級配提出來了很高要求，特別是玄武巖（輝綠巖）碎石中的針片狀含量，以前的單純圓錐破或反擊破加工工藝已不能滿足要求。砂石骨料設備借力高鐵提速快速發展，河南紅星推出了能很好滿足各項技術要求的以VI系列制砂機進行破碎和整形的破碎篩分工藝；VI制砂機是生產高性能混凝土（C40以上）骨料（碎石）及石料的必備設備，通過該機整形后骨(石)料針片狀不高于5%，可完全滿足生產上述特種行業用高性能混凝（C40~C80）骨料的技術要求。

高速鐵路是我國以后發展鐵路的一個重要方向，鐵路也是國民經濟發展的動力，從一年一度的春運我們可以“窺見一斑”，它也是拉動內需促進經濟增長的“火車頭”。為應對金融危機，政府推行兩萬億投資再掀鐵路建設熱潮，一條條“大動脈”開工建設和建成運行的消息不斷涌現。

前不久，美國總統奧巴馬在國情咨文演講中，談到美國要加強基礎設施建設時，酸溜溜地提到了中國的高鐵。我們國家從來都是具有競爭性的建設者，世界上速度較快的火車或者制造新能源產品的工廠，沒有理由出現在歐洲或者中國。”就在1月28日這天，奧巴馬在佛羅里達宣布建設高速鐵路計劃。奧巴馬之所以對中國高鐵如此“刻骨銘心”，實際上是把高鐵看作了中國經濟飛速發展的象征。高鐵不僅是高鐵，在某種程度上它還擔當了時代變遷、以及中國崛起或東西方力量對比的隱喻。高鐵的更大關注點是在對經濟的拉動上。

除了高速鐵路龐大的投資規模本身就是中國“投資拉動經濟增長”計劃的一部分之外，其對區域經濟的拉動亦給了人更大的想象空間。以武廣高鐵為例。據稱，武廣客運專線投入運行后，武漢到廣州運行時間為3小時零8分，其改變的不僅僅是客運結構及鐵路運輸現狀，更大的想象是高鐵沿線形成一條“黃金經濟帶”，其以“珠三角”為核心和龍頭，通過增長極的擴散效應，帶動周邊地區和產業的發展，再實現整個區域的經濟增長。